• Hace de 0 a 100 en 2.5 segundos
• Hace de 0 a 160 en 4.5 segundos
• Hace de 0 a 300 en 16 segundos
• Y con un spoiler, que produce la misma fuerza de frenado que la de un ford fiesta.

Ustedes están familiarizados con este auto, el bugatii veyron. El concorde del camino. El punto de encuentro para la mas sorprendente colección de números: un millón de Euros; mil caballos de fuerza; y una velocidad máxima, de 407 km/h.

Este auto fué construído solo con el simple compromiso de producir el auto más velóz del mundo, y nada mas.

Los ingenieros y todos los ejecutivos involucrados en la creación de este auto, querían que el resultado fuera el logro tecnológico mas sorprendente, y eso se nota en la forma como siente al conducirlo.

Esa velocidad máxima es 407 km/h, mas rápido que un auto de formula 1. y cuando piensas que el veyron trae bolsas de aire, estereo, aire acondicionado, cajuela, y todas esas cosas que un formula 1 no trae te das cuenta la increíble maquina que es!

El veyron significa hacer las cosas que la gente decía “eso es imposible”. Este auto es como el concorde!

Llevar este auto a 250 km/h francamente no es muy dificil; el veyron solo necesita 270 caballos de fuerza para alcanzar esa velocidad. pero alcanzar 407 km/h, es un poco más complicado! Entre más rápido vayas, la madre naturaleza tratará de detenerte; por eso, para hacer los otros 157 km/h que se necesitan para alcanzar los 407 km/h se necesitan otros 730 caballos de fuerza. Así que el resultado que obtenemos es un auto de 16 cilindros con 4 turbocargadores produciendo 1200 caballos de fuerza, y, mucho calor; es por eso que tu auto solo tiene un radiador, mientras que este tiene 10!!

La compañia está muy preocupada por que este motor tenga buenos resultados. por ejemplo, cuando estaban queriendo probar la aerodinámica de este auto a altas velocidades, fueron al tunel de viento de un equipo de formula 1, y les dijeron “los molestaríamos si nos prestan su tunel de viento?”, y los de F1 les dijeron “en verdad lo sentimos pero, nosotros nunca llegamos a esas velocidades“. A decir verdad, tratar de rascar esa velocidad máxima, les causaba pesadilla tras pesadilla. Pero bugatti insistió que este auto de 1 millon de euros podía hacerlo.

Para provar el veyron se tuvo que viajar a Ehra-Lessian, la pista de maxima seguridad de Volkswagen en Alemania. Cuando fué construida esta pista, durante la guerra fria, se buscó un lugar alejado de la civilización donde estaba prohibido usar su espacio aéreo, y cerca de la frontera Este de Alemania; todo para detener a los curiosos de que vean los mas recientes prototipos. La pista tiene unos 24 kilómetros de larga, pero la parte que nos importa es la recta principal, que es una increíble recta de 8 kilómetros de larga. Una recta grande y tán perfecta que en verdad no puedes ver donde termina, y eso es porque sigue la curvatura de la tierra.

Pero ya que tenemos nuestra pista, no se puede solo subirse al auto y acelerar. Este es un auto alemán, y hay procedimientos. Primero que todo, se tiene que colocar una llave especial a un lado del asiento del conductor. Cuando se hace eso, los difusores de aire se repliegan, el spoiler trasero se retrae, y todo el auto baja acercandose al suelo a casi 7cm de altura para hacerse tan resbaladizo aerodinámicamente como sea posible.

Para lograr la velocidad máxima a tiempo se tiene que viajar a 190 km/h antes de alcanzar la recta, esto significa ir por una curva de casi 50º de inclinación antes de entrar en la recta; es entonces cuando se sale de la curva cuando ya se puede pisar el acelerador a fondo. Y vaya que sube de velocidad rápido, ya que el velocímetro pasa de 250 a 340 km/h en menos de 10 segundos, casi igualando y dejando atrás a los autos de formula 1. A esas velocidades, el veyron está respirando tanto aire en un minuto, como el aire que respira un humano en 4 dias! Cuando el auto llega a los 400 kilometros por hora comienzan los problemas, porque a esa velocidad, las llantas solo durarán 15 minutos antes de gastarse por completo. Pero no hay que temer por que suceda un accidente, ya que el combustible se acabará en menos de 12 minutos. A estas velocidades se recorre un campo de Futbol y cada segundo.

Hubo un tiempo donde la compañia Shelby SuperCars sacó a la venta el Ultimate Aero, y superó por 5 km/h en velocidad máxima al Veyron, y eso creó un gran enojo en los alemanes. Así que los dueños de Bugatti crearon a puerta cerrada, este, el Veyron Supersport. Es la última versión que habrá del Veyron, y fué construído con un solo propósito: “Ser el auto de producción legal indiscutíblemente más rápido del mundo”.

En esta nueva versión y en la anterior, el 0-100km/h se alcanza en los mismos 2.5 segundos, pero despues de eso, todo está diferente. El 0-160 km/h se alcanzan ahora en solo 4.5 segundos, lo cual es lo mismo que lo que tarda el Porsche GT3 en alcanzar los 100km/h. Y el veyrón seguirá al mismo ritmo hasta alcanzar los 430 km/h. Naturalmente eso quiere decir que el Supersport tiene más poder. El Veyron estandar fué famoso por tener 1001 caballos de fuerza. Esta nueva versión tiene 1200 caballos de fuerza. Entonces ustedes se preguntarán ¿Por que se necesita la fuerza extra de un VW GTI  para lograr 24 kilometros por hora más que el veyron normal? Bueno las razones son algo complicadas de explicar propiamente, así que se lo diremos de una manera muy resumida como en los primeros párrafos: La razón es que el viento se vuelve un impedimento entre más rápido se viaja. Entre más rápido vás, el aire se vuelve mas compacto y por lo tanto mas dificil de pasar a través de el. A 160 por hora el aire es como la gelatína de dura, pero el aire viajando a 430 por hora es tan compacto como pasar a través de un pay de limón. Y pasar a través de ese pay de limon requiere más que solo fuerza bruta; es por eso que el nuevo Super sport tiene un nuevo super aerodinámico cuerpo; y un nuevo super alto precio: de 1,000,000 euros a 1,600,000 euros.

Para probar la máxima velocidad del Supersport se volvió a la pista de Ehra-Lessian, Alemania, que es uno de los pocos lugares donde se puede correr el veyron a su máxima expresión. Nada fué dejado al azar. Incluso se tubo que esperar hasta el medio dia donde el aire está muy delgado y así poder subirse al auto y manejarlo.

Las llantas de este auto cuestan 20000 euros en total! Y a la máxima velocidad el auto estará consumiendo 5 litros de gasolina por minuto. Los radiadores estarán filtrando 4 toneladas de aire cada hora.

Como en la prueba anterior, en esta tambien hay que ir a cierta velocidad antes de entrar en la recta principal, que es cuando se debe pisar el pedal derecho a fondo. El auto va a 340 kilómetros por hora y aun se siente completamente estable hasta llegar a los 407 km/h que es donde viene lo desconocido. Y en pocos segundos se sobrepasa la marca impuesta por el Ultimate Aero. Y el velocímetro seguía subiendo; llegando a la asombrosa y exitante marca de los 431 km/h, en un auto con limpia vidrios, estereo para Cd´s, y con todos los aditamentos de un auto lujoso de primer mundo. La navidad se acerca, y ya se que pedir en mi carta a santa claus!

Pável Sandoval

P. D. En el siguiente video se muestra a los conductores del programa británico “Top gear” llevando al Veyron a su máxima velocidad. Enjoy!

Esta es una manera de aprovechar o reutilizar CDs que estaban destinados a ser tirados a la basura de forma irresponsable y contaminar el ambiente!

Hoy en dia existen muchas empresas que se encargan de recibir materiales reciclables como plásticos, vidrios, metales y polímeros, así como basura orgánica que después puede ser re-aprovechado para darle un uso continuo evitando así un daño mayor al medio ambiente.

Solo tenemos un cuerpo, así como también un planeta. Contribuyan aportando un poco al dia; que después ese poco se volverá mucho, beneficiando a todos!

Carlos Pável Sandoval Peralta

Durante casi toda la década de 1990, el personaje de Al Borland, interpretado por Richard Karn, fué el compañero de Tim Allen en la comedia televisiva Mejorando la Casa. El ingenio de Al para resolver los problemas ocasionados por su compañero Tim, además de  su nobleza e ingenuidad, convirtieron a Richard Karn en uno de los actores de comedia más populares de E.E. U.U. y los paises donde se transmitía el programa. Hoy, dicha popularidad está encaminada a otras metas. Karn es el portavoz de la coorporación de Reciclaje de Baterías Recargables (RBRC), organización no lucrativa de servicio público dedicada a reciclar las baterias recargables usadas por diversos productos electrónicos, como teléfonos celulares, herramientas inalámbricas, laptops, videocámaras, etc. Desde 1994 en E.E. U.U., la RBRC ha reciclado casi 10,000 toneladas de baterías recargables, por medio de planes completos de reciclaje que se ofrecen a distribuidores, comunidades y agencias públicas y de negocios. Más de 300 fabricantes de baterías y aparatos electrónicos apoyan los programas de la RBRC, al poner los sellos de esta organización en las baterías de sus productos electrónicos.

¿Es más sencillo fomentar el reciclaje de baterías siendo una celebridad tan conocida? Al tener contacto con personas regulares dedicadas a promover esta causa, ¿Ellas te piden consejo o tu se lo pides a ellas?
Creo que ser conocido definitivamente ayuda a la gente a relacionarse con la causaen una forma más personal. En verdad creo en el mensaje de RBRC, por lo que estoy muy feliz de correr la voz sobre la importancia de reciclar las baterías recargables y los teléfonos celulares. Trabajo con toda clase de personas a través de mi relación con RBRC. La gente por lo general asume que soy “útil” por el personaje que interpreté en Mejorando la casa, por lo que usualmente soy yo el que contesto las preguntas. Esto funciona perfecto, pués me permite educar a otros sobre la importancia del reciclaje.

La sociedad necesita formar parte de una cultura sobre la vida de las baterías conociendo los peligros de desechar irresponsablemente. Pero, ¿que hay de los fabricantes? ¿Cuál es su papel? ¿Qué más necesitan hacer? ¿Qué les impide hacerlo?
De hecho, la organización a la que pertenezco fué fundada por 325 fabricantes y comerciantes de baterías recargables y productos portátiles. La campaña de educación pública de RBRC y el programa de reciclaje es el resultado del poder de la industria de la energía recargable y su compromiso por conservar los recursos naturales y prevenir que las baterías entren al flujo de desechos sólidos.

¿Cuál es tu pronóstico del futuro en 50 años con una conciencia sobre el reciclaje de baterías y un futuro sin ella?
Bueno, si mi trabajo sirve de algo, cada año más y más personas aprenderán lo fácil que es reciclar sus baterías recargables usadas y celulares, y se convertirá en un hábito, igual a lo que ocurrió con el reciclaje de periódicos y vidrio. En cuanto al otro escenario, bueno, no voy a dejar que eso suceda.

¿Por qué decidiste estudiar aeronáutica?
Porque estuve involucrado en el tema desde mi juventud: de los 10 a los 11 años de edad, mariposas y polillas; de los 11 a los 16, modelos de aeroplanos (ornitópteros, autogiros, helicópteros, planeadores y naves aéreas impulsadas con bandas de coma o con gas). Los aviones ligeros y planeadores, que eran pasatiempos, se expandieron a la investigación para volar en tormentas eléctricas y se involucraron en la siembra de nuves (con el objeto de producir lluvia), así como en concursos de planeador (gané el Campeonato Mundial, en Francia en 1956). Mis antecedentes como físico (de Yale y Caltech) me dieron las herramientas; en Cahltech, un doctorado en aerodinámica me dió habilidad en turbulencias. Todos los pasatiempos/negocios fueron hechos por mí mismo; pero todos beneficiados por la educación. En 1976 regresé a la aviación al diseñar el gigante Gossomer Condor, que funcionó con energía humana, el cual ganó un premio Kremer de 95,000 dólares en 1977. Uno más limpio, el Gossamer Albatross, ganó 213,000 dólares por cruzar el Canal Inglés en 1979.
Luego, en 1981, el Solar Challenger, impulsado con energía solar, voló de París a Inglaterra, 260 km. a 11,000 piés de altura. En 1982, reportando mis variados intereses en la junta anual de la Fundación Lindbergh, junté mis variadas experiencias y me di cuenta de que cumplían con el objetivo de hacer más con menos, lo que se convirtió en mi dedicación desde entonces. Trabajamos en planeadores gigantescos para 65,000 pies de altura (los microplaneadores son para menos de 1,000 pies), automóviles eficientes y bicicletas, artículos para operar sobre y bajo el agua, además de muchas otras cosas no relacionadas con vehículos. La eficiencia es la característica especial de todos ellos.

Primero fué poder humano, luego el solar y el eléctrico, ¿Que sigue para los vehículos?
Para los vehículos del futuro, dejar de emitir CO2, por el consumo de petróleo, gas natural o carbón. Fabricar automóviles mucho más eficientes, operados en 90% por la electricidad de la energía solar o eólica y fuentes acuáticas. Utilizar más servicios que trabajen con energía humana: bicicletas y caminar; con cargas sin esfuerzo en arneses que eviten el movimiento vertical. Utilizarautobuses y trenes en lugar de automóviles.

¿Que te interesa más: la tecnología o el medio ambiente?
Es importante una tecnología eficiente y necesaria, porque cura los rétos ambientales. Se comienza con objetivos ambientales, y para hallarlos se requiere eficiencia.

¿El hidrógeno sustituirá al petróleo?
El hidrógeno no tiene sentido para los automóviles estándar. La eficiencia del hidrógeno para los automóviles es de 20 a 25% contra 80 y 90% de los sistemas de baterías. Simplemente no tiene sentido. Los automóviles se venden más como juguetes, sin prioridad por la eficiencia, son llamativos. Y todos tendemos a responder a esta estrategia de mercadeo.

¿Qué nos sugieres?
No contamines. No manejes un vehículo que contamina. Consigue una rutina de ejercicio. El gran problema es la excesiva contaminación humana, para la cual no existe una cura.

Originalmente publicado en la revista Popular Mechanics en español, edición 6005, mayo del 2007.

Por caprichos del destino se encontraban en mi cuarto 2 bocinas que estaban funcionando como tope para la puerta de mi cuarto. En un momento recordé que a mi pc le hacia falta un complemento para las pequeñas bocinas que la acompañan (ya que pronto llegará el starcraft 2, quiero escuchar esas explosiones, disparos y cañonazos con más realismo y nitidez).
Abajo les presento el diseño. Yo hice el dibujo, pero el diseño lo copié hace mucho de una pag web que ya no recuerdo, donde recomendaban ese peculiar encapsulado del subwoofer para reforzar las frecuencias bajas.

En vacaciones lo deshaceré para hacerlo de materiales de más calidad como el MDF!
No soy ingeniero electrónico ni mucho menos ing. de sonido, así que no intenten esto en casa!
Que tengan buen dia! De parte de su compañero autodidacta Pável Sandoval

El estadio de Qi Zhong se ubica en ma Qiao, distrito Minhang, al sudoeste de Shanghai, y es el resultado de un trabajo conjunto entre el arquitecto Mitsuru Senda, su Instituto de Diseño Ambiental (IDA) y el Instituto de Diseño e Investigación Arquitectónico de Shanghai (IDIAS). El IDA ya tiene experiencia en proyectos de esta magnitud, al contar en su haber con el desarrollo y reconocimiento del Centro de Natación Internacional Tatsumi y el Gimnasio Municipal Tokoname, ambos en Japón. Por su parte, el IDIAS se encargó de la investigación y las adaptaciones técnicas que se requerían para el proyecto, asegurandose que la estructura del estadio resistiera terremotos, tifones y demás golpes climáticos. También se encargan de la segunda fase del plan.

Esta fase consiste en convertir el estadio, cuya construcción terminó en octubre del 2005, en la cancha  principal del Centro de Tenis Qi Zhong, una obra de ingeniería deportiva que albergará 40 canchas de tenis que servirán para poner en marcha un plan hecho por el gobierno chino para involucrar a las nuevas generaciones en el apasionante deporte blanco. Cabe señalar que la forma de magnolia no es un capricho estético; dicha flor es el emplema de Shanghai desde 1986.

Debajo de cada asiente hay una ventilación que emite aire frío en verano y mantiene una corriente cálida en invierno. La superficie del edificio es de 80 hectareas. El tiempo que tarda en abrir o cerrar sus pétalos es de 8 minutos. Tiene una cancha central, 3 estadios  cerrados pequeños, 14 canchas interiores y 22 en el exterior. El graderío tiene 4 niveles, y la altura de la superficie al techo es de 40 metros con una cabida para 15 mil personas y estacionamiento para 993 autos. El costo estimado del proyecto es de 200 millones de dolares.

Originalmente publicado en la revista Popular Mechanics en español, edición 6004, abril del 2007.

El pasado jueves en la noche me decidí a poner una nueva iluminación dentro de mi auto. Hace como un año había puesto LED´s ya debajo del tablero, pero eran luces más tenues ya que los circuitos que hize eran hechos al aventón, cosa que se ubiera evitado de haber empleado una calculadora para saber que resistencias serían las correctas a usar… Pero eso está ahora resuelto; miren!

Comenzé a las 10 pm haciendole pruebas a los LED´s que tenía en uso y a las barras de LED´s que ya tenia, agregandole un botón interruptor y 2 LED´s más para un espacio que hay en el centro del tablero del auto. Aquí les dejo el circuito, hecho algo rápido… todos los LED´s son Azules y blancos ultra brillantes. y uso resistencias de 270 y otras más grandes que ya no recuerdo xD.

Terminé de hacer las pruebas como a las 4:20 am ya que tardé en soldar, desoldar, hacer pruebas, cambiar configuraciones, y dejar todo listo que al despertarme me dedicara solo a unir piezas, desarmar el tablero y rearmarlo sin que me sobraran piezas jejejejeje!

Pronto agregaré los LED´s en la luz interior del auto (la que enciende cuando se abren las puertas), y fuera del auto, como del tipo luces de niebla y tipo tuning debajo del auto.

No soy experto en electrónica, pero cada vez voy aprendiendo más, así que gente experta espero comentarios constructivos que apenas soy un amateur!

Es fin de semana así que diviertanse mucho… a lucir esos LED´s!

Carlos Pável Sandoval Peralta

Basado en un artículo de la revista Popular Mechanics en español.

Como dato curioso, es el volcán mas joven del mundo!

Dentro verán una grán cantidad de caidas de agua, algunas artificiales donde el hombre les dió forma para hacerlas más vistosas, pero las más espectaculares son las cascadas; enormes caidas de agua con un grán afluente del agua más pura que pueda haber.

También durante el recorrido se toparán con más de un comerciante, cantante, bailador, o niños que cuentan los versos famosos del parque; eh aquí algunos:

• Verso de la rodilla del diablo: Vengo de México lindo a conocer Michoacán a contemplar las bellezas de este Parque Nacional. Los que oigan esta historia todos pongan atención,  que el demonio con su fuerza nos ofende el corazón. En el parque nacional hay muchas cosas que ver; Está La Rodilla Del Diablo la que grabó Lucifer. El demonio con su fuerza y su rodilla tan dura en estas rocas la grabó sin nunguna torcedura. Fray Juán lo conjuró y lo mandó a la sepultura en estas rocas donde el demonio habitaba, vivió trescientos años y la renta no la pagaba aquí. Grabó su rodilla más abajo un cascabel como era un diablo malvado lo arrojó San Miguel. Brotaron los manantiales como unas telas bonitas, que aquí se bañan las altas y también las chaparritas con su corriente que lleva y le nombran el Río Cupatitzio, que quiere decir rio que canta. Cuando los mares visita y los cubre con su manto bañado de lágrimas, canto a mi Uruapan, lo quiero tanto.
• Versos de las Chaparritas: Las mujeres son las flores, y los hombres las hojitas, para todos sale el sol pero más para las chaparritas. las mujeres son las flores y los hombres los botones, las mujeres más graciosas se roban los corazones. En San marcos hay mujeres bonitas, en Uruapan también las hay, nada más que son chaparritas.
• Verso del suegro: Yo quisiera que mi suegro se subiera a un triciclo, para que en curvas y bajadas se rompa todo el hocico. Yo quisiera que mi suegro hiciera su mundo aparte, para que vaya a sacudir las pulgas a otra parte. Yo quisiera que mi suegro trabajara de aguador, para que cuando lo vuelva a hacer se le quite lo hablador… Yo quisiera que mi llerno se comiera un jabón, para ver si así se le quita lo cabrón. La despedida yo se las doy por este camino real, estos versos que les dije son del Parque Nacional.
• Versos de la suegra: Yo quisiera que mi suegra se volviera lagartija, pa matarla a pedradas y quedarme con sus hijas. Yo quisiera que mi suegra se subiera en una bicicleta, para que en las curvas y bajadas se rompa la maceta. Con los huesos de mi suegra voy a hacer una escalera, para subir y bajar y escupir su calavera. Cuando se muera mi suegra que la entierren bocabajo, por si se quiere salir que se vaya mas abajo. Yo a mi suegra la quiero bastante, para verla colgada como un alicante. Con las tripas de mi suegra voy a hacer una fortuna para llevar agua potable de la tierra hasta la luna. Cuando se muera mi suegra voy a estar en su cabecera, con rosario en la mano pidiendole a Dios que se muera.
• Versos de la Tzaráracua: Al contemplar estas rocas que son cosas naturales, primorosos manantiales que se van para los mares, estos veneros que ven, que la fuerza los levanta le nombran el rio “Cupatitzio”, que significa Rio que canta, es alegre, sus musicas están representadas y en su caída mortal en su Tzaráracua bella y su brisa cristalina que alumbra como una estrella no se puede detener porque lleva su corriente para regar sembradíos que tiene tierra caliente, este rio es un encanto que se mira con respeto, aquí se bañó Fray Juán que era un padre y un talento, los que quieran saber de Uruapan y su belleza gozar, primero se han de pasear por el Parque Nacional.

No se de donde se inspiraron para hacer esos variados versos. En serio!
Y recuerden cuando vayan, que una cámara fotográfica será de gran ayuda para mantener el recuerdo de este increible lugar por mucho más tiempo.

Pável Sandoval